casse moteur cylindre fonte 2017

aussi il cassent due a la vitesse en autoroute ou on utilise bien le poignet, vu que il y a moins de puissance est vitesse, je pense que les yourban devraient avoir moins de soucis.
Rien n'empeche pour tout le monde que devrais bien aèrer son moteur, j'ai enlevé le cache pour le bougies, ca parais bête mais ca peut aider vu que de l'air fraiche rentre dans le moteur.
Si nos moteurs seront plus exposés a l'air comme les bmw ont aurait moins de soucis

Une bonne idée complémentaire au reste, par contre les trappes latérales se trouvent bien à l'abri du tablier avant. Mais, tu augmentes la dissipation de la chaleur du cylindre. Pour le design, il est toujours possible de créer une grille dans les trappes d'origine.
Mais ceci ne joue pas sur le taux de compression.

B1 écrit: OUPS 11.5 pour le HPE....et çà ne me rassure pas non plus.

Lors de la livraison du HPE ce soir, j'ai parlé avec mon mécano pour les compressions. Pour mon ancien MP3 lors du changement moteur, il ne monte que le plus épais des 3 joints d'embase plus une mesure au comparateur, donc le 0.8. Il ne cassera peut-être plus, pour son futur proprio. Dès qu'il a 5 minutes, il fera une prise de compression pour lui et moi. La même chose sera faite sur mon HPE au 1.000 kms, à 12.1, je lance une prise en charge, à 12.0, je ne peux rien dire.

Et des petits ventilos dessus/dessous les trappes ? J'ai une bonne pente pour arriver chez moi j'aimerai bien ne pas le laisser en bas l'été... idem pour les longues ballades d'été :whistle:

lagaf écrit: Et des petits ventilos dessus/dessous les trappes ? J'ai une bonne pente pour arriver chez moi j'aimerai bien ne pas le laisser en bas l'été... idem pour les longues ballades d'été :whistle:

Fait vérifier d'abord ton taux de compression à 10.5 max et du SP98, tu auras un début de réponse.

du coup vous mettez 98 plus un additif +2 octane? ca reviens a 100?

Ce serait intéressant d'avoir l'avis d'Ybro sur ce taux de compression et ses effets ,

Donc l'huile ne serait pas en cause ni le LDR :whistle:

Explication en video sur le taux/rapport de compression.

Merci pour les articles B1, en espérant que l'AAC soit différent sur HPE.
Un bon refroidissement (huile et LDR) et un contrôle de la compression tous les 5 ou 10.000 pour le dépôt de carbone sur le piston et du SP98 voir plus.
Très clair, merci.

Pp3 31
Il est question aussi de bougie plus froide pour les périodes chaudes pour éviter la détonation ( c'est généralement à cette période et en usage routier que la casse arrive), scoot fusion propose de la NGK CR8EKB.
Regarde de ton cote si c'est toujours de la CR7EKB sur le HPE
B1

Exact, toujours la même bougie NGK CR7EKB sur HPE

Par contre, je viens de feuilleté le carnet du HPE par rapport au ancien,

Avant,


Maintenant sur HPE,

"des produits équivalents ou supérieures à celles préconisées".



Je vous laisse en déduire le sens de cette phrase. Moi, je me frotte les mains. Mais, j'admire la forme de la phrase de Piaggio.

c'est pas mal le "ou supérieures à celles...."

La c'est écrit..pour l'huile la spécification est 5w40... donc supérieure c'est 5w50 et 5w60....point barre
B1

Je viens de faire le tour des huiles entre 5W50 et 5W60.
Phoenix, Motul, Castrol, Mobil 1 pas vraiment d'huile scooter ou moto , mais voiture, je sais que ce type d'huile n'a pas d'influence sur nos engins sans boîte, mais les concess.
3 huiles intermédiaire, pas vraiment voiture, pas vraiment moto, Motul Sport, ELF evoltion, Castrol Edge Titanium et Mobil 1 Synthétic.

Et 2 huiles motos,
Gulf 5W50 et W60 mais à 20€ le litre
Eurol Sportbike scooter 5W50 full Ester avec un taux de viscosité à 100°C de 19.6, un des plus haut pour une W50, voir proche d'une W60, mon choix.
J'ai commandé ici, promo, livraison gratuite,
www.rad.eu/fr/c/p/35250-eurol-sportbike-...yn-1-litre-5w-50.htm

PROPRIETES TYPIQUES www.eurol.com/en/37-products/729-eurol-s...-5w-50-full-syn.html
Densité à 20 ° C 0,8507 kg / l
Viscosité, cinématique à 100 ° C 19,6 cSt
Viscosité, cinématique à 40 ° C 120,5 cSt
Indice de viscosité 185
Viscosité dynamique (CCS) 6100 cP
point de rupture 210 ° C
Point d'écoulement -48 ° C

J'ai déjà 250 kms en 1 semaine, la rév. des 1.000 n'est pas pour longtemps l'Eurol Sportbike sera mise lors de la vidange.
Une solution pour des concessionnaires un peu pointilleux, comme le mien.
Cette huile répond parfaitement au texte du manuel du new HPE, une huile équivalente, mais, supérieure.
Comme B1, point barre.

il te manque valvoline www.piecesauto24.com/huile-moteur-voiture/sae-5w-50/valvoline

Bonjour à tous,

C'est une huile de type API SL Jaso MA2 (Pour embrayage à bain d'huile)



Il faudrait trouver une huile de type API SM et Jaso MB (Pas d'embrayage à bain d'huile)

Et pourquoi, tu peux développer, la norme Piaggio est SL , Jaso MA, MA2 (équivalent ou supérieur uniquement pour le HPE)
Pour nos amis en 350 elle sera parfaite, si l’annotation est identique au 500 HPE

API SM supérieur à SL tout simplement et pourquoi mettre de la Jaso MA du fait qu'il n'y pas d'embrayage à bain huile ... cela reste et restera toujours un vaste débat

Exact, un très large débat, en espérant que Piaggio prépare un nouveau moteur pour son GT 3 roues, un bicylindre par exemple, plus de couple, plus de cv et moins de carburant.