[Tuto] une manip pour prolonger la durée de vie de nos roulements de direction

Bonjour ,
Atteint du même problème de point dure à 17500 kms , je viens d'appliquer à quelques choses près, mais avec succès, la méthode décrite précédemment.
- Scoot sur la béquille , démontage de tout le carénage avant.
- Repérage du positionnement des parties fixes par rapport aux parties mobiles de la direction. (Attention car la rondelle sous l'écrou et le contre écrou n'est pas fixe.
- Guidon droit , desserrage de l'écrou et du conte écrou jusqu'en haut du filetage
- Placer un cric sous le réservoir et soulever l'avant du Scoot pour faire descendre les roues avant.
- Vérifier que les roulements sont bien dégagés (et bien graissés...)
- Tourner le guidon à fond vers la droite ou la gauche.
- Redescendre le cric pour que les roues remontes à leurs places.
- Toujours en étant braqué, resserrer les écrous à leurs positions initial.( Pour ma part j'ai enlevé environ 1/8 de tours au serrage usine.)
- Resserrer les contres écrous.
- Remontage du carénage et test sur route.
Pus aucun point dure et une direction très fluide.
Merci ocouf:top2:

merci du retour, tu as fait des photos ?
tu lèves directement sous le réservoir ?? j'aurai peur pour le réservoir en plastique, j'ai pas osé quand j'ai purgé les freins j'ai soulevé juste derrière le réservoir partie métallique

Pas de photos. N'étant pas très à mon aise en mécanique j'étais concentré sur mon taf .
C'est après que l'on regrette car même pour soit ça donne des repères.
Pour le cric , le réservoir est très rigide et j'ai évidemment mis une cale en bois pour augmenter la surface.

Je rajouterai que :
1- Tourner le guidon comme je l'ai fais reviens à faire un angle de 40° . Ce qui , suivant la démonstration de ocouf, revient à faire une rotation à 180° des rouleaux (voir son schéma). Pas la position la plus optimum même si je n'ai plus de point dure.
2- Je me demande si le fait de garer le scoot les roues droites ne favorise pas non plus le point dure.

BJ,
Effectivement guidon à 20° les rouleaux tournent d'un quart de tour et se retrouvent en appui sur les bagues sur des surfaces qui ne sont pas marquées ni les bagues ,ni les rx …
Mais pour obtenir ce résultat, il faut tourner le guidon avant de desserrer les écrous crénelés roulements en charge
donc ; tu as tourné le guidon après avoir lâché les roulements et certains rouleaux ont tournés de manière aléatoire
c'est pour cela que tu n'as plus de point dur mais ça revenir plus vite .
Non le fait de garer guidon droit ne fait pas grand chose :les roulements sont fabriqués dans un acier au chrome très très dur.
CDLT

Vu. Merci.

C' est du palliatif, sur mon 2012 avec de la graisse belleville graphite 75 000kms pas de problème, sauf le putain de roulement du tyran de direction , le truc qui rouille de merde, mais avec un graisseur, plus de problème.

Salut B1
C'est indiqué dans le titre : "prolonger la durée de vie"
Une fois qu'ils sont marqués, les roulements ne sont pas prolongeables autrement.
Peut être que ta graisse au graphite a été efficace mais même graissés ils finissent par créer un point dur : mauvaise conception de la part de piaggio .

mauvaise conception que en 13 ans d'existence n'ont pas eu le temps de corriger? vive piaggio!

On pourrait aussi commencer par le Roll lock n'est pas une solution de stationnement..... Sinon cela fait treize ans qu'ils auraient enlever la béquille centrale sur tous les modèles de n'importe quel cylindré......

Tiens donc... À l'achat, ils m'ont dit "pour les stationnements prolongés mettez le sur la béquille pour éviter de trop faire travailler la suspension"... Et le commercial m'a clairement dit no pb pour le roll lock... En même temps, il est hyper dur à enlever de la béquille ce putin de scoot, et chez moi je suis en légère pente sur gravier, donc quasi impossible seul... (enfin j'y arrive mais je me fais un dos)..

Ca bouffe qu'elle Partie le roll lock de stationnement?

Salut !

Je le laisse tout le temps sur le roll lock et je n'ai aucun soucis.
Pour les roulements ok ,mais il y a une solution pour éviter de passer souvent chez Piaggio.(graisseurs)
Il y a un avantage d'avoir un véhicule qui n'a pas beaucoup évolué, pour certaines personnes comme moi, qui aiment pouvoir bricoler son scooter ,c'est un pur plaisir.
Après je comprends que cela peut être perturbant.
Pour ma part je n’achèterai pas un CV3 de chez Kymco, lever la jambe pour monter dessus c'est une moto.

Bonjour,
La béquille est aussi présente comme solution pour la maintenance du MP3... Pour toutes opération sur les roues, avant comme arrière, il me semble
Je ne vois pas en quoi le fait de le mettre sur la béquille repose les roulements et plus qu'en le laissant sur roll-lock ? Dans les deux cas il est en appui sur l'avant !
Mette sur béquille pour soulager la suspension ? Oui, possible, mais alors celles des amortisseurs arrière uniquement et ce sont les plus costauds ?
Je suis dubitatif !

Bon ! on est pas toujours au top surtout en ce moment ....
Mais si on avait eu des bonnes rotules style auto ,on en parlerait même pas
cdlt

Filou31140 écrit: Je ne vois pas en quoi le fait de le mettre sur la béquille repose les roulements et plus qu'en le laissant sur roll-lock ? Dans les deux cas il est en appui sur l'avant !

Si le RL est activé, les amortisseurs avant sont verouiller en compression par les deux pinces. On est d'accord ?

ocouf écrit: Bon ! on est pas toujours au top surtout en ce moment ....
Mais si on avait eu des bonnes rotules style auto ,on en parlerait même pas
cdlt

C'est pas faux

Mea-culpa, Ybro... effectivement...
en fait je le place sur la béquille, je retire le roll-lock, ce qui libère les amortisseurs avant et je remet le roll-lock... précaution pour le redémarrage du MP3 le lendemain... Un peu tête en l'air

Je viens de faire la manip pour mes 50000 km, ça marche bien, +90° pour le roulement gauche et -90° pour le droite, plus de point dur.

J'ai vu qu'il faut tenir le roulement / l'aider à rester en position fixe sur l'axe quand on recentre le guidon après avoir desserré les écrous du haut au max (sans sortir du filetage), car - en tout cas pour moi - il reste du frottement avec la partie supérieure et les roulements ont tendance à revenir un peu en place, malgré le déboîtage.
Si on ne les tient pas en place (j'ai utilisé le chasse goupille pour ça), on fait moins que 90°.

J'en ai profité puisque j'avais enlevé le carénage pour re-graisser les roulements (dernière fois il y a 3000 km mais ça ne peut pas nuire), et pour faire la purge / remplacement du liquide de Roll Lock. Vu la gueule de ce qui est sorti, il était d'origine (2010) !!

Merci pour les photos et détails, du coup la manip est très facile !
Ca m'a pris 2h 30 pour les 3 opérations plus démontage / remontage du carénage.

Bonjour quel clé (ergot mais quelle taille) faut il pour desserrer les bagues des roulements du haut merci

Le plus simple est de le faire avec un chasse goupille en Ø6 ou 8