CASSE MOTEUR !!! et confection d'un "OIL CATCH TANK"

C'est celui qui ressemble le plus au ice engine

B1 écrit: C'est celui qui ressemble le plus au ice engine

Exact, le simple avec les concess. pour la garantie.

En attente de l'ouverture d'un post sur la transformation de ton nouvel engin 400 enfin 460 voir 492.

Week end de 500 kms dont 400 d'autoroute .
Donc le vario malossi 16 grs+ ressort de contre poussée blanc ....c'est pour le 400!!!!!. ne pas monter sur un 500!!!!!
Un jeune 400 avec la transmission qui va bien ( malossi + dr pulley 16grs +embrayage dr pulley +akra kata....
C'est du 150 kmh à 7200 tours ...royale.

Salut Ray

C'est du très beau travail de chaudronnier que tu as fait, chapeau bas!
A l'époque de mon MP3 j'en avais aussi installé un et il avait récupéré toute l'huile lors de la casse piston.
D'après ton récit tu amorces une casse piston, là c'est pas très important au niveau des remontées d'huile (mais déjà suffisamment important que tu aies pu identifier une anomalie) ce qui veut dire que la fissure est bien là, dès que le morceau aura lâché tu auras un flux plus important.
Par contre le catch oil tank n'est qu'un palliatif, c'est "casser du thermomètre" pour éviter la canicule, même avec toutes les précautions du monde (changement de LDR, de grade d'huile etc...) ce moteur n'est absolument pas fiable, surtout en utilisation à hauts régimes. Le seul conseil que je puisse te donner est de ne pas attendre l'hiver pour intervenir, car si aujourd'hui ça semble "inoffensif" comme problème, si jamais le morceau de piston se détache ou vient à casser un segment, tu pourrais compromettre la culasse et les valves et là, malheureusement, le budget réparation est tout autre....

En tout cas bravo pour le travail et surtout merci pour le partage très clair et illustré.

A+

V

mieux vaut prévenir que guérir
démonte avant de tout broyer...

Bonjour B1, sur ton nouveau MP3 je vois que tu as mis des galets 20 GRS 24X17 avec ton varioles CVT FR4.
J ai le même vario que toi avec l'embrayage Polini qu je t'ai acheté et j'ai des galets de 19 gris de CVT.
Es ce que ce sont des galets CVT FR4 ou des galets autres que tu as mis, et si ils sont autres, te connaissant, je suppose qu'ils sont mieux
es ce que tu crois que je peux mettre les mêmes et dans ce cas cas dans quels gramages.
en te remerciant.

Merci canonballrt

Tes commentaires confirment bien ce que je pensais, pour le moment je vais passer septembre sans trop tirer dessus et dès octobre, je démonte ses entrailles.

Désolé pour toi
Si tu peux prendre des photos lors de l opération de remplacement ça permettrait de voir comment ça se passe.
Comme dit plus haut ce n est pas rare et j ai bien peut que ça m arrive aussi.
Bon courage

Tu as plein de photos sur le forum Werzz, mon début de casse sur mon MP3 500 ABS 2014 - 30.000 kms

www.mp3lt.fr/mp3-abs/104471-pp3-31-out-l...-hpe?start=20#215614

Bonjour. Des photos de pistons cassés Oui.
Mais c est plus au niveau du démontage.
Quel carénage enlever, dépose du moteur, remplacement piston chemise
Je sais c est bcp mais je demande au cas où...
Bon courage en tout cas

Ah oui carrément, j'ai vu le mien sur la table d'opération, il faut tout démonter et dissocier le balancier moteur arrière pour avoir accès au haut moteur, 2 jours pour un Pro. La réparation n'est pas donnée, mais tu as la garantie pour 1 an. Voir un véhicule de remplacement si tu es client.
Tu auras les infos dans le MSS onglet Téléchargement.

Salut Werzz

Rien que pour avoir refait les jeux de soupape il m'a fallu démonter ceci sur un 2014.
Ensuite j'aviserai lors du démontage moteur soit tout l'ensemble ou seulement les pièces nécessaires.

Salut magou 33.
Sur le mp3 500 gris mat , c'est un cvt fr4 avec des galets cvt fr4 20grs, couplet avec un embrayage dr pulley.(ressorts du 500 (4)avec des 12 kgs(4) pour le slide)
Pour mon nvx 400 de 2009 13500 kms, c'est un vario malossi, guides malossi, ressorts de contre poussée blanc ( galets malossi 15 grs direct poubelle après 300kms).
Donc galets dr pulley 16 grs sur vario malossi, ressort de contre poussée blanc, courroie polini , embrayage dr pulley avec les ressorts du 400 (4) et des 10 kg (4)pour le slide.
Sur un Troyes Paris, c'est du 6800 tours à 140 kmh et 7300 tours à150 kmh etc... parfait pour l'autoroute et la ville.
Le 2 g polini se règle, mais c'est pas un séquentielle à verrouillage type dr pulley ou techpulley.

Merci beaucoup pour ta réponse, j aurai peut encore une petite question, es ce que je peux mettre des galets DrPulley dans mon vario cet Fr4 et si oui aurais tu la référence sachant que je suis en galets de 19grs de chez cet
en te remerciant

Tu peux monter des dr pulley, mais il faut faire usiner la contre poulie de - 1 mm et ajuster pour fignoler avec des rondelles d'ajustage de 0.1 mm.
Les galets cvtfr4 c'est du 24 mm x 17 mm, les galets, stock, malossi, polini, dr pulley, c'est du 25 mm x 17 mm.

JE TE REMERCIE

Bonsoir

Voila je suis passé au démontage, résultat toujours la même chanson, rupture du 1er cordon côté admission...
Le joint d'embase fait 0,6 d'épaisseur.
La chemise est nickel, pas de trace ni d'ovalisation et la culasse également.

Voici quelques photos de la bête















Quelles sont exactement les causes ?

*Le calage de l’allumage n’est pas correct (avance à allumage).
*Le mélange air /carburant est trop pauvre.
*L'on a utilisé du carburant avec un indice d’octane trop faible.
*L’air aspiré est trop chaud.
*Le taux de compression est trop élevé.





La rupture est exactement comme la fig.3 avec une rupture du haut vers le bas.
Je précise qu'il n'y a jamais eu d'entrée d'eau dans le cylindre.
Dans le processus de combustion on parle aussi de «combustion détonante».

Encore la même chose, idem au mien et pourtant tu utilises des produits supérieures. Tu as combien de kms avec ton 2014.
Tu vas faire quoi, que le piston ou tu passes sur le nouveau haut moteur avec joint d'embase de 0.8 mm.

Bon courage pour la suite,

Bonjour PP3

Il doit avoir dans les 23000 km, les refoulements d'huiles ont commencé vers les 20000 km.
Comme le cylindre est nickel, aucune ovalisation ni aucune rayures, on aperçoit toujours les traces de déglaçage, je suis reparti sur un piston d'origine 2014, j'avais cdé un joint d'embase de 0.8 mais "easyparts" m'a livré un joint de 0.4 (sur la pochette il était bien marqué 0.8 !...chercher l'erreur ?) heureusement que j'ai contrôlé l'épaisseur.
Le joint d'origine fait 0.6 et il est nickel, j'ai rajouté le joint de 0.4 ce qui me fait une épaisseur totale de 1 m/m.
Le taux de compression sera moins important, de toute façon je risque rien, on verra bien dans le temps si le piston tient le coup.

Bonjour Ray, 20.000 kms, le miens à 30.000, mais utilisation de la 10W60 dès les 10.000.
Je connais un autre 2014 qui vient de casser il y a 3 mois. Une mauvaise série.
Je te conseille peut-être une évolution de B1 des bougies CR8EKB (bougie froide)
Bon remontage et bon rodage, 500 kms.