REF Plaquettes AV et AR Piagio MP3 400LT

Bonsoir a tous.

www.mp3lt.fr/components/com_kunena/templ.../emoticons/smile.png

Y at'il un Membre du Forum Qui pourrait me renseigner sur les Références des plaquettes AV et AR
dans la marque Carbone Lorraine pour mon MP3 400LT 2010


UN GRAND MERCI PAR AVANCE

TITUS Macprogresse

Carbone Lorraine, oublie, c'est de la daube !!
Mets plutôt des Malossi MHR, c'est bien mieux.

tu as des ref précises?
une Adresse?
ou les trouver?

Pour les avants c'est: www.malossistore.eu/famiglia2.aspx?Search=6212178
Et ça freine très bien!!!

Merci et les ar?

macprogresse !!

Bonsoir bobobss.

il y a bien longtemps déjà je ma suis présenté sur ce forum....
mon inscription date du 26/10/2010

je ne pense pas que la règle soit de ce représenter a chaque apparition sur un forum )

pour ceux qui ont répondu a mes interrogations ou donné leur avis je les en remercie,
et vous souhaite a tous une bonne nuit:

PS: si d'autre membres ont un avis sur le sujet je suis preneur

bien cordialement
TITUS Macprogresse

Salut l'ami
Pour les plaquettes avants, comme te dit guignol : Malossi MHR
Ref plaquettes avants: www.easyparts.nl/showarticles_info/01056...ilera_-_Piaggio.html
Ref plaquettes arrière: www.easyparts.nl/showarticles_info/01056...n_Malossi_Sport.html
Sur easyparts.
Bonnse routes.

Oui mais là les références que tu donnes ne correspondent pas aux plaquettes Malossi MHR car elles sont de couleurs jaune/or.

AV : www.malossistore.eu/famiglia2.aspx?Search=6212178

AR : www.malossistore.eu/Prodotto.aspx?type=F&F=62&C=6212999

Effectivement elles sont sous le nom de Malossi MHR SPORT.
Tu en penses quoi ?
Réelle difference ou pas ?
Bonnes routes

Sur Easyparts, il n'y a pas d'indiqué que ce sont des MHR. Ce sont des plaquettes équivalentes en qualité de freinage à celles d'origine, et c'est pour cela qu'elles sont noires.....comme les origines.

Vu la différence de prix plus qu'abordable entre des origines et des MHR, je conseille à tous de les essayer au moins une fois pour se faire vos propres opinions sur ces plaquettes. Si vous ne trouvez pas de différence, il faudra alors consulter !!

Et lorsque vous les aurez essayer, elles seront définitivement adoptées, j'en suis certain !!

bonsoir

moi j ai change mes plaquettes et j ai deux tytes questions.

la plaque anti bruit sur les plaquettes avant comporte une fleche dans quel sens doit on la mettre?

pour ma part j ai inverse le sens dans lequel elle etaient.

2 eme question comment faire pour que ces mini plaquettes dures plus longtemps?

etrier et plaquettes plus gros etc...

rv écrit: la plaque anti bruit sur les plaquettes avant comporte une fleche dans quel sens doit on la mettre?

Tu parle bien de la plaque/ressort au dessus des plaquettes ? Si oui, pas de sens spécifique, sauf que c'est plus facile da passer l'axe dans un sens que dans l'autre et elle vient plus naturellement sur le haut des plaquettes.

rv écrit: 2 eme question comment faire pour que ces mini plaquettes dures plus longtemps?

etrier et plaquettes plus gros etc...

Tu freine moins fort et moins souvent en adaptant ta conduite à cet objectif, en réduisant, entre autre, ta vitesse. Si tu arrive moins vite sur un obstacle, forcément tu solliciteras moins tes freins, donc tes plaquettes dureront plus longtemps.

Changer étriers et plaquettes pour plus gros, certes, mais encore faut-il avoir la place, ce que ne permet pas le diamètre des jantes, et la conception des moyeux.

On peut le faire sur les autos, on change alors les jantes, et on installe des plus grands disques et de plus gros étriers car on a la place.

Un meilleur freinage tient surtout du diamètre des disques car c'est une évidence physique connue depuis longtemps, plus on pince un disque loin de son centre, plus on fait bras de levier, et plus cela freinera fort.
Ce n'est pas temps en soit de mettre des plaquettes plus grandes à la surface de contact sur le disque plus grande, que cela freinera bien plus fort. Ca freinera plus fort, mais pas tant que ça.

Par contre si on augmente le bras de levier, là on va freiner bien plus fort. Alors si on allie les deux techniques (et il y en a plus, mais je ne veux pas m'étaler plus que je ne le fais déjà), disque plus grand + étrier plus grand avec des plaquettes plus grandes, forcément on augmente considérablement un freinage.

MAIS.....il y a un mais, dans ce cas, encore faut-il pouvoir profiter pleinement de cet apport de freinage en ayant un pneumatique qui puisse supporter cet apport de freinage ?!

En exagérant mon propos, si à la place de petite pince de frein sur les vélos (que tout le monde connait), on met des étriers de frein de voiture, c'est sûr que cela va freiner extraordinairement plus !!
Mais voilà, il sera impossible de doser pour deux raisons : un vélo s'est hyper léger, et la surface de contact des pneus au sol est très faible.
Donc à la moindre sollicitation des freins, direct, on bloquera les roues et direct le cycliste passera par dessus le vélo !!!

C'est un peu pareil pour nos scoots.
Si on lui greffe des freins de motos, grand diamètre de disque et étrier de la mort sans rien changer d'autre, forcément, on sera décu, car les pneus crieront à la mort tellement ils seront submergés par un ralentissement si intense pour lequel il n'a pas été conçu, et alors ils déraperont par blocage que la gomme et sa structure ne peuvent encaisser.

Si on met des pneus plus larges, à la gomme plus tendre, là ok, on profitera de l'apport de freinage, mais comment mettre plus large alors que l'on est quasi au maxi avec nos 120/70/12 ?

Si on met du 130, ça doit passer sur la jante, mais alors quid de la maniabilité du train avant, et est-ce que l'on profitera à 100% de l'apport de freinage avec juste 1 cm de plus en largeur de pneu, je ne suis pas sûr.....c'est même non, pas à 100%.
Il serait fâcheux alors de ne pas profiter de son investissement, car un freinage plus puissant coûte toujours cher, même très cher, et il serait idiot de profiter de son apport qu'à 50% voir moins !!

Donc un freinage puissant ne dépend pas que du système de freinage en lui-même, mais des pneus aussi.

J'espère avoir été clair et complet ??!!

oui tres claire mais........

la plaque anti bruit a une fleche c est donc qu elle doit avoir un sens?

pour les freins plus gros je comprends et suis d accord avec toi.

mais ma question n etait pas sur l efficacite du feinage car cela freine bien tout de meme mais c est sur la duree de vie des plaquettes 5000 à 6000 maxi.....

rv écrit: la plaque anti bruit a une fleche c est donc qu elle doit avoir un sens?

C'est seulement après avoir changer plusieurs fois mes plaquettes avant que je me suis aperçu qu'il y avait une flèche.
Mais comme j'ai toujours pris soin de reposer cette plaque/ressort dans le même sens que je l'avais déposé au sol, je n'ai jamais eu de problème particulier.
Maintenant, je dis qu'il n'y a pas de sens, car je ne m'estime pas être sans faille, et j'ai dû au moins 1 fois la monter à l'envers et comme je n'ai jamais eu de problème avec mes freins avant, donc pour moi, pas d'inquiétude à avoir.

En cas de doute, vois déjà au remontage si en l'inversant, l'axe passe sans problème, avec une légère pression sur le dessus de l'axe pour qu'il rentre. Si cela ne rentre pas sans trop forcer, remets là dans l'autre sens.

C'est vraiment pas long à faire et si la plaque se positionne sans problème sur le dessus des plaquettes, ainsi que l'axe de maintien dans son logement, ne va pas te creuser plus la tête que ça avec cette flèche.

rv écrit: pour les freins plus gros je comprends et suis d accord avec toi.

mais ma question n etait pas sur l efficacite du feinage car cela freine bien tout de meme mais c est sur la duree de vie des plaquettes 5000 à 6000 maxi.....

La durée de vie des plaquettes ne dépend pas vraiment de la puissance de freinage. Et ton raisonnement est faux puisqu'avec un plus gros freinage, 1/ cela t'obligerait à investir pas mal d'argent, investissement qui correspondrait à pas mal de jeu de plaquette et 2/ lorsque tu devrais changer tes plaquettes sur ton gros système de freinage, même si elles ont parcouru plus de kms, elles te reviendront bien plus chères à l'achat.
Donc financièrement, tu perdrais de l'argent sans atteindre ton objectif à ce niveau là. Seul avantage, alors, serait un gain de temps en changeant moins souvent tes plaquettes qu'auparavant.

5000/6000 kms, déjà avec quelle type de plaquettes ? Des origines ou des MHR ?
Et puis, tes 6000 kms, tu les fais en combien de temps ? Si tu les fais en 1 mois, je comprends alors ton raisonnement. Les changer tous les mois, c'est contraignant, encore que ??
Mais cela m'étonnerait fort que tu parcours 6000 kms en 1 mois ??!!

On va dire que tu parcours 1500 kms par mois, donc tu mettras 4/5 mois pour les parcourir, est-ce bien trop court pour investir un budget conséquent simplement pour augmenter la durée de vie de tes plaquettes ???

5 à 6000 avec origine

combien avec des MHR

Jamais trop regardé car la longévité de mes plaquettes n'est pas ma priorité (ne le prend pas pour toi), mais plutôt leur efficacité.

Mais je dois faire le même nombre de kms avec mes MHR, à peu de chose près, ce qui m'avait agréablement surpris par rapport aux origines, les MHR étant plus tendres, je pensais que j'allais les fusiller en un temps record.....et finalement non, avec en prime, un freinage bien plus mordant donc bien plus efficace.

Je viens de changer mes plaquettes de frein.

Ref : Bendix métal frité MMS 368 AV MMS 286 AR les précédentes mon fait un peu plus de 15 000 pour AV et 22 0000 Kms pour AR.

Très bonne plaquettes bonne longévité, pas d'usure des disques qui ont actuellement plus de 60 000 km et qui reste dans les cotes.

Seul inconvénient pas facile a ce procurer jamais les 2 refs sur les sites

je les commende chez IXTEM délai entre 15 jours et 3 semaines

Voila pour un petit feedback