Vario CVT

Oui, c est ce que je comptais faire !
Quel type de gain obtient t-on avec le rejoint de cale de 1.2mm ou usinage ?
Merci

Il n'y a pas de gains, sauf que les galets drpulley sont pratiquement inusables.
Je vais voir de mon coté chez CVTFR4 pour faire faire des racings modeleds pour le 500 (492 cm3) en 19grs et le reste.
Les racings modeleds se rapprochent plus de la matière des drpulley .
A suivre...
Ps, j'ai deja usiné des 24x18 ronds drpulley en 24x17 pour le cvtfr4, mais c'est top long et confidentiel, il faut un produit dispo sur l’étagère.
B1

Mais bon sur un moteur stock, les galets cvt fr4 tiennent le coup, vers les 50cv ....Non, donc le pourquoi de la modification en dr pulley, ronds en 1er, mais toujours avec des plats (après 10 000 kms) et à cames après.
B1

Ils existent deja à priori ..

Tu soulignes du 300cm3 ?

C'est une veille grille, ca date de la demande de 19grs pour le pm3 500

Non non, c est le site "variatore.com" qui l a fait.. Mais les 19grs du 500 sont dispos en nouveau modèle.. Je pense donc en "modeled"..
Ce qui est sûr, c est qu ils existent en 20grs..puisque on me les a fournit avec le vario.

Rien à voir, demain je m'attaque à la boîte à air stock du Beverly (qui semble en Ts points identique à celle du mp3) pour passer en 40mm.
J'ai trouvé un raccord semi rigide d evac de caravane qui correspond au diamètre.
J'ai commandé le double Red de chez malossi egalement.
Bref.. J ai attendu parler de "reset d'injection" sur le rapport de vos essaies du CVT.
Est ce une manip lié au boîtier Rapidbike Easy ou bien lié à L augmentation du débit d'air ?

Car bon, si je dois le faire en augmentant le diamètre en 40mm.. Je ne sais comment faire !!.

Merci de ton aide !