Transmission sur MP3 500 HPE 2018->

Bon, pas bien clair cette histoire, si je change pour 20 € de plus autant prendre le kit complet qui dispose également de cette nouvelle cloche.
En attente des infos de Pastis pour changement de l'embrayage + (new) cloche par un Malossi ou je reste comme ça.
Hier il m'a encore bluffé ce HPE, en dépannage de Velvet31 (Maurice) en duo plus les sacoches chargées env. 200 kg. Aucun changement sur les 65 kms côté moteur transmission. Pour le confort, le sujet est déjà validé depuis longtemps sur mon 2014 et idem sur le HPE (pneu + amorto)
En attente du retour de Pastis, B1, tu peux aussi me donner ton avis sur le kit embrayage Malossi par rapport au stock.

Salut PP3 31
Hier petit test, a 60kmh, je suis a 4500 Tmin sur un filet de gaz, c'est a dire sur du plat et vitesse constante sur X metre, apres plein gaz, je monte direct a 6800 tmin en quelques seconde j'arrive a 100,120
Sur un depart arreté au feu, plein gaz je monte a 5500 tmin sur 10m puis dans la foulé a 6800 et apres plus je vais vite plus ca monte, a 164 Kmh j'etait a 8000 tmin, de 80 a 100 facile et de 80 a 120 pareil, a 120 sur autoroute je lâche les gaz et renvoie plein gaz derriere et ben 140 facile aussi.
Demain je regarde mieux a plusieur vitesse et je vais noté au fur et a mesure car rentré a la maison j'oublie.
Apres difficile pour moi de faire une difference avec un stock, mon 2017 est sortie du garage avec deja le vario et le pot ensuite j'avais mis la contre poulie usinée et l'embrayage malossi.
Sur le HPE j'ai fait 500km en stock apres remis la total dessus, mais par contre sur le 2017 la contre poulie plus l'embrayage c'etait vraiment le jour et la nuit.

Je te le conseil de mettre l'embrayage, apres faudra juste réglé les petit ressors selon si tu veux que ca accroche plus ou moins vite.
Si je peux je ferrais une video, mais pas facile a une main.

Point barre c'est tout, c'est du matos qui est compatible hpe à condition d’acheter le groupe complet ...pas de bidouille, ca fonctionne direct....de toutes façons plus tes ressorts d'embrayages sont durs , plus tu perds en v max...
B1.
PS/ un hit je gagne 400 tours vs un malossi complet à 150 kmh compteur....

Malossi propose des ressorts d'embrayage plus tendres pour éviter de faire gueuler le moteur avec des galets légers, et il faut contrôler les fuites de graisse du groupe arrière tout les 10 000 kms

Je te remercie,
Si tu peux, pas besoin de vidéo, tu démarres, tu montes les tr petit à petit, dès que tu décolles tu notes les tr/min
Après inversement, tu roules à 60 ou 80, tu lâches les gaz et tu notes à combien de tr/min tu passes en roue libre avec les km/h, juste avant que ton moteur tombe au ralenti.
Après le reste de tes chiffres est identique au mien en vario et embrayage stock, sauf le dernier, mon Vmax est inconnu pour moi, pas mon truc, j'ai juste fait une fois un 155 à 7.400 tr et il en reste.
Si tu peux me faire et me donner juste les 3 chiffres, en plus la phase de couplage et découplage sont certainement identique + la vitesse mini avant découplage. je te remercie, sur 1 kms tu auras les chiffres. Mais je pense que le chiffre sera vers les 4.000 tr, en dessous, je suis fortement preneur du remplacement.

B1 écrit: Point barre c'est tout, c'est du matos qui est compatible hpe à condition d’acheter le groupe complet ...pas de bidouille, ca fonctionne direct....de toutes façons plus tes ressorts d'embrayages sont durs , plus tu perds en v max...
B1.
PS/ un hit je gagne 400 tours vs un malossi complet à 150 kmh compteur....

Merci, de l'info B1 et de ton avis de prendre le kit complet.
Mais les HPE sont vraiment bizarre par rapport aux autres, 164 à 8.000 le rupteur est 8.300, un truc de fou.(dans la version de Pastis)

Si tu veux un embrayage stable, ces joints spy sont à changer tout les 10 000kms

Non pas du tout, il est plus proche des 2011/2013

De toutes façons pour moi, plus 1 centime dans le 492 cm3... le 493/492 ou hpe, c'est un moteur de tondeuse ....course trop longue ...un veau. même les préparateurs italiens ne bossent pas dessus...

C'est un moteur en fin de vie, rien de dispo chez malossi, polini.....

La.... il y a de la gagne ...

Un bon 400, évolutif en 462 cm3 ou 490 cm3.... de la bombe....

Un bon Bicylindre, même en 500, rien de mieux, avec un embrayage multidisque et une transmission secondaire directe par courroie et une fourche 4 tubes.
En attendant, bien content d'avoir nos 3 pattes 400 ou 500 (mon avis)

Pas obligatoirement un Multi disques, un hit dr pulley fait parfaitement l'affaire ( 8 ressorts), avec une simple modif dispo sur étagère (déja testé sur Paris Venise AL/RT en binôme..pas de casse de ressorts) pour le moment c'est validé sur du cvtfr4 en 19/20 g en 500 et du malossi 16 grs sans ressorts de contre poussée blanc( pour le 400)ou 17 grs avec (500)...le fonctionnement n'a rien à voir avec un embrayage stock/ malossi/ polini.
Pour le hpe ...???

Raconte B1 , c'est quoi cette prépa ? qui l'a faite ?

On n'est pas dans les prix d'un embrayage malossi

C'est assez simple.. dr pulley ne fait pas de vario pour le mp3 400/500...c'est galets à cames et embrayages séquentiel, si vous avez compris!!!!mais bon...