Optimisation autonomie MP3 et variateur

Danke Schoen

Bonjour B1, j aurai une question a te poser, j ai mis des ressorts rouge sur mon embrayage, ma cloche polini, des galets de 18grs (je veux plutôt privilégier le démarrage car je ne fais que de la ville) sur mon CVTFR4 et en on/off je monte à 5400
si je repasse en 19grs es ce que en On/Off je vais monter moins haut que 5400 ou es ce que ce n'est que les ressorts d'embrayage qui jouent sur les tours minutes
(j ai mis aussi les ressorts bleu mais cela n'avance pas au démarrage et cela monte a 5900 en Off/On
en te remerciant

Si je repasse en 19grs es ce que en On/Off je vais monter moins haut que 5400 ou es ce que ce n'est que les ressorts d'embrayage qui jouent sur les tours minutes.

Bonjour MAGOU 33.
Si tu passes en 19grs tu devrais perdre un bon 200 tours.
Pour garder les 5400 en 19 grs il faut que tu repasses sur ta cloche d'origine, la cloche polini forgée accroche plus, la aussi un bon 200 tours plus tôt que la cloche stock ( cette cloche est pratique dans le cas de l'utilisation des 18 grs pour rester dans la fenêtre du couple, 5200/5400. .
Pour info les embrayages des phases 2 ont des ressorts d'embrayage plus durs (+- l’équivalent des rouges ) que les embrayages des phases 1 ( réf différentes)
400/500 PHASE 1 RÉF V8488445
500 PHASE 2 (ABS) RÉF V10018175
B1

Merci beaucoup pour ta réponse. Je viens de contrôler à nouveau on/off je suis a 5400/5500
je vais essayer à nouveau les 19grs pour voir la différence, car avec les 18grs cela pousse fort quand je suis lancé mais j ai l'impression que cel patine un peu juste dans les premiers mètres

Juste pour info tu as des galets Pulley 18gr. ou des galets CVT FR4

galets cvt

B1 écrit: Bonjour Ugo.
Comme Ocouf je te conseil un cvtfr4 en 20grs + des ressorts d'embrayage rouges ou bleues , mais surtout pas de ressort de contre poussée('usure prématuré des galets) , ce vario est équipé d'un convoyeur de couple, ce qui est plus efficace qu'un ressorts de contre poussée et par la suite tu peux facilement le faire évoluer en v2 .
Pour info ce vario est 100% d'origine, il est simplement modifier pour recevoir un convoyeur de couple (brevet).
Il est maintenant commandable directement chez eux ainsi que les galets et les guides via paypal.
www.cvtfr4shop.it/
B1

Hello B1,
Dit moi si j'ai bien compris a l'installation du variateur cvtfr4 il faut enlever le ressort de contre poussé?
Merci de ta réponse
Cdlt

Pas enlever, il faut simplement laisser l'embrayage en stock, ressort de contre poussé d'origine.

Ok, Merci

Salut à tous,

Comme beaucoup j'ai cette sensation de broutage dans les premier tours, j'ai parcouru quelles sujets sur le fofo et le changement de la cloche embrayage pourrait résoudre ce probleme et augmenter le confort de pilotage. J'ai vue également que le remplacement des galets par des plus leger ou des Dr pulley pouvait réduire également ce phénomène.
Ma configuration moteur est d'origine seul un pot (akra) et des galets plus leger, donc serait il intéressant pour moi de mettre une autre cloche (comme celle-ci par ex : www.malossistore.eu/fr/maxi-wing-clutch-...5579B-pimp350017-M-P ) ?

Enfin, j'aimerais faire réalisé une reprog me le conseiller vous ? Avez-vous une adresse à me donner en Loire-Atlantique ?

Bien à vous.

Bonjour, personnellement j ai mis une cloche Polini evo et cela ne broute plus. J ai mis aussi des ressorts rouge sur l'embrayage d origine pour garder le couple maxi lors d'une accélération on/off.
pour les galets, il faut changer le variateur, moi j ai mis le CVT fr4 avec des galets de 19grs ou 18grs avec une courroie de 400, plus la modification de la boite à air et filtre malossi. Cela marche tres bien et je n'ai pas touché donc au moteur que le variateur et l'entrée d'air

Salut B1, et les autres,

Je rebondi sur les photos en page 1, suite à mon install de galets/ sliders Dr Pulley en 18gr + ressort contre poussée rouge Malossi (sur les conseils de LuisSMR).
Je constate parfois que ma sortie de silencieux est légèrement rouge aussi après 30/45min de nationale ou ville.

Est ce dangereux pour le moteur ? le pot ? à quoi cela est il du, sachant que je n'ai pas une conduite de gros cochon ??
Deuxièmement hier, j'ai roulé à Paris (22 degrés) dans les bouchons pendant 30/45 minutes et à mon arrivée lorsque j'ai arrêté le scooter j'ai vu que le ventila de refroidissement était en marche (aiguille un poile après le milieu), est ce grave, normal,.. ?

Merci pour vos retours

V

Hello à tous. Personne n'a d'infos a me donner ?

Regarde sur le forum, nous parlons des problèmes de sur-chauffe toutes les semaines.

Échappement en carbone, ville , bouchon, aiguille au-dessus de la normale, ventillo, pas normal.
Mais sans amélioration et en version stock, normal.

Je vais regarder de façon plus approfondie alors, mais actuellement j'ai vu qu'il faudrait changer le liquide de refroidissement.

Je suis en stock mais j'ai juste fait changer les galets et le ressorts de poussée.

A quoi est du le fait que le ventilo se mette en route comme cela en ville, enfin que le moteur chauffe plus qu'à la normal ? la temperature extérieur n'était pas élevée donc ce n'est a priori pas ca. Le fait que les galets soient plus légers pourrait il en etre la cause ?

Je trouve cela un peu ahurissant sur un produit aussi cher que ca.

A l'heure actuelle, nous ne savons plus, les améliorations qu'il faut et que nous avons sur nos machines, nous sommes beaucoup dans l'attente des conclusions de la nouvelle casse de B1 avec le nouveau bloc 2017, une huile haute performance 5W60 et un LDR (-10°C) et un gainage du collecteur, carto BR 53 cv.
www.mp3lt.fr/6-mp3/105080-casse-moteur-cylindre-fonte-2017

Pour ta transmission, si tu es en Dr Pulley 19 ou 20 gr vario stock, aucun Pb, ton engin tourne moins vite qu'un stock, comme le mien.
Si tu es en Malossi, Polini sans Pulley et un régime à 8.000 tr qui gueule, peut-être bien. Mais étant anti vario malossi, polini avec les galets de même marque, je ne peux pas de répondre.

Tu peux voir ma configuration dans ma signature, je suis à 6.000 kms avec le nouveau bloc 2017 qui d'ailleurs pète le feu (pour moi) sur mon 2014 pour un presque stock hormis les consommables et la transmission, 6.200 tr à 130 km/h compteur. RAS au niveau huile dans les drains et chauffe.

Il faut suivre, la suite de B1

Ok ca marche.
En effet je suis en 18gr Dr Pulley et ressort contre poussée rouge. Je suis aux alentours des 6500tr/min vers les 130 (5000 à 90/100 et qui monte doucement).

Je ne m'inquiete pas alors... Je verrais avec les beaux jours si cela me fait défaut !.

Autour des 6400trs/min à 130 c'est le régime du HPE 2018 full stock également.

UgoMeunier, juste par curiosité et ma culture avec ton 2017 de 38cv , tu as déjà fait un test à fond sur autoroute, pour connaître ton régime et km/h maxi avec les Dr Pulley 18gr.
Etant adepte du moins de tr/min, sur mon 2014 (40 cv) mais avec bloc 2017 (Taux de compression plus haut que l'ancien bloc) entre 2 à 3 cv de plus : 42 ou 43 cv. max 7.200 tr 150 km/h compteur, fait une fois, non adepte du OFF/ON et de la vitesse de pointe.

Exact Koskar1er, le HPE tire très long, mais de 50 à 100 voir 120...... je préfère le mien, au-delà je ne sais pas. Pas fait de test sur autoroute. Avec des 19 ou 20 gr. Dr Pulley, il doit être pas mal, peut-être même 18 gr.

6400tr/moin à 130 c'est vraiment pas bcp. Ca ne doit pas consommer beaucoup

@PP31: non jamais fait de test à fond les ballons sur autoroute, ni même du ON/OFF en ville; Tout simplement car je ne roule jamais comme un furieux et que j'ai déjà perdu mon permis... une fois.. pas deux
Je peux essayer et te dire cependant (y)