Question sur optimisation (Dr Pulley)

Souvent les utilisateurs oublie le principe de base, plus tu es court devant, meilleur sera ton démarrage sans aucune vibration, plus tes ressorts d'embrayages sont mous plus tu gagnes en vmax.....

Ah ok... mon cas j'imagine

Tu verras ça avec le temps...

Quant tu en auras mare et que ca vibre toujours au demmarage avec des galets plus légers au détriment de la vmax ou la cruise confortable..

que proposes tu comme amélioration ?
pour éviter cela

La base est simple...on/off feu vert direct 5200/5400 tours ( couple max) et après directe 7000/7200...CV, après la vmax va suivre, à condition que le groupe arrière ne baigne pas dans la graisse( projection de graisse dans l’ensemble embrayage cloche)

A la base il faut que tu sois dans le couple moteur (5200/ 5400) en on/off.
Le mieux c'est de pas toucher l'embrayage et ses ressorts et le contre poussée et descendre le grammage pour obtenir le on/off (5200/5400), après on affine avec du contre poussée + ou - dur pour la reprise etc....

je ne descend pas trop en grammage

Une fois que c'est réglé, tu vas vers l'embrayage pour gagner en vmax , en suppriment les pertes de puissance en utilisant un embrayage à verrouillage , type hit dr pulley 251701...c'est 5 kmh de plus vs stock .
C'est un peu de boulot...

ah ok

Si en 19 grs tu ne sors pas 5200 , c'est pas bon.... augmente ou baisse le grammage .
Si au-dessus, augmente le grammage .
Si en dessous, baisse le grammage .

Bonsoir,
Pour mieux comprendre une petite vidéo sur mon HPE à la sauce B1, Tu comprendras mieux les propos du maître B1.
Variateur stock, galet Tech Pulley 18 grs (pour HPE), embrayage et cloche stock, ressort de contre poussée blanc, courroie Polini.
Regarde à 2:32, tu verras mon accel de 0 au décollage, le compte tour vers les 5100/5200, puis 6.5 voir plus.
Voilà le résultat, après des essais en 20 grs, 19.5 et au final 18 grs, idéal pour le HPE en vario stock.
Après comme le signale B1 tu peux travailler sur l'accélération, histoire de faire descendre la courroie à l'avant, j'ai mis une cale de 0.3 mm et là encore B1 à vue un petit truc sur cette vidéo, un tout petit trou, je suis passé en 0.4 mm et là le pied, il est au top pour moi le couple à env. 5.400 (5.600 sur HPE). Voir un peu beaucoup pour moi.
Attention ma configuration est pour HPE (non Adv) de 44.2 cv + le reste de la signature.

Bonjour,
Rapide la bécanerie , la courroie est arrivée... Polini 400/500 Aramid belt ? Pas de mention de Kevlar ?

en attente des Pulley

Salut

En général je commandes mes pièces sur ce site.courroie,embrayage etc...

Bonjour,
La Bécanerie et prix top
Après recherche, Aramid Belt = ceinture de fibres synthétiques très résistantes.

@PP3 31

Pourtant c'est la Kevlar que j'ai acheté chez eux sur ton lien

Filou31140 écrit: Pourtant c'est la Kevlar que j'ai acheté chez eux sur ton lien

Kevlar = Le Kevlar est une fibre synthétique qui possède de très bonnes propriétés mécaniques en traction (Wikipédia)

Je viens de poser la question à La Bécanerie
J'ai commandé la Polini Kevlar et j'ai reçu Polini Evolution Aramid Belt !

Après vérification sur le site, Aramid = Kevlar !

J'attends leur réponse

Bonjour,
Toujours en attente de l'arrivée des pièces... Je me pose une question. Il va y avoir les galets Dr Pulley + guide, courroie Polini, ressort de contre poussée Malossi...
J'ai vu que l'on pouvait changer aussi les petits ressorts par des Malossi, (mou, intermédiaire ou dur) ...
Meilleure configuration ?
Quitte à ouvrir la transmission, je me pose la question de faire ce changement aussi... Sachant que je recherche plus de la souplesse.

Et pour finir je suis en cours de fabrication du système de démontage de l'embrayage (ressort de contre poussé, le système Buzzetti est hors de prix... vus son utilisation .

B1 est demandé, le spécialiste des embrayages et transmission
Hormis une cloche Malossi sur mon ex 2014, 100% stock.