MP3 euro 4 2017 , régime moteur MAX

Ok donc juste le changement des galets me ferait perdre la garantie ....je m'en doutais un peu ....ils sont vaches chez piaggio quand même :arf:
par contre je vais passer au motocool tout de suite, j'avais oublié celui là !

Sans l'huile, je te conseille Engine Ice 4 saisons supérieur au motocool.

Oui, pas simple avec Piaggio,
Mon futur achat, 500 HPE Sport sera fonction de l'approbation de mon concess. pour mes améliorations sous garantie, dans le cas contraire, pas d'achat et amélioration lourde de mon 500 actuel , AAC Malossi (+6cv), Carto sur banc test (+6cv) et CVT FR04 env. 1.500 € pour 50 à 55 cv.
Sauf si le Kymco CV3 est commercialisé, je change de marque, après essai.

Bonne route à toi,

pareil pour le kymco CV3 , il me tente ! un bicylindre 500 cc qui risque d'envoyer sec ! Et la fourche avant devrait être plus confortable que nos mp3 ... Il devrait être à peine plus cher que le nouveau 500 hpe , vers les 11 000 -12 000 euros je pense

Bicylindre 550 cm3 ou plus, 11500 €, pour la fourche avant, les freins Brembo, les pneus Metzeler, un seul amorto Ar.
53,5 cv. Le moteur kymco est monté sur les scooter BMW C 650.
Le PDG de Kymco Europe a annoncé une surprise pour le Salon de Paris 2018 :genial: , lors du salon de Milan 2017.

www.mp3lt.fr/12-autres/104419-kymco-cv3?limitstart=0#215093

Salut une petite question pp3 31 j’ai 3000 km sur mon mp3 2017 et garantie jusqu’au 12/18, si je fais faire l’entretien chez piaggio pour les 5000 avec leur huile mais que derrière je la change pour mettre de la 10w60 en cas de casse auront ils la possibilité de le voir? Si oui dans ce cas là je fais l’entretien moi-même quitte à perdre la garantie... et tu dis rouler avec de la 10w60 et avoir changer le ldr, c’est obligé de changer le ldr ou facultatif? J’en profite je peux juste changer les galets sur un vario d’origine pour mettre des pullay ou faut le changer complet et est-ce que je peux mettre une courroie de 400 dessus merci

Il y a juste la couleur de l'huile et la viscosité qui change et encore.
Perso, j'ai fait cette manip, entretien Piaggio et changement juste après avec de la 10W60, mais il était déjà trop tard pour moi à 20.000 kms.

Etant sous extension de garantie lors de ma casse, j'ai expliqué au concess. que j'avais pris la première huile de CARDY pour faire le complément. Il me fallait une huile de couleur rouge, car ma 10W60 Motul 7100 est rouge, dans la gamme Motul j'ai trouvé une 5W40 de couleur rouge, achat d'un litre et sous la selle.
J'ai eu aucun problème sur le sujet avec mon concess.

Une petite astuce, l'entretien Piaggio ne préconise pas la vidange tous les 5.000, donc, tu fais l'entretien en concess. en conformité avec le tableau et tu fais ta vidange toi-même en 5 ou 10W60. Ton concess. sera peut-être surpris, mais le tableau d'entretien ne le demande pas. Par contre tu achètes ton huile ailleurs.
Pour le LDR, il s'agit d'une protection de plus pour nos moteurs.
Perso, j'ai la totale , huile 10W60, LDR Motocool factory Line, gaine thermique sur collecteur et galet Dr Pulley pour moins de tr/min et un petit plus que tu as sur ton 2017 le nouveau Cylindre piston fonte céramique. Mais malgré l'ensemble, je n'ai aucune garantie, j'en suis conscient.
Pour les galet Dr Pulley, montage sur vario stock, il te faut que les galets et les slider (guide) , ils sont à vie. Perso je suis en 20gr. avec ton 2017 de 38cv je ne sais pas peut-être 19gr. Sur les nouveau MP3 depuis 2014 , il n'est pas nécessaire de changer la courroie pour une de 400, sauf si montage avec vario Malossi.

Super réponse bien détaillée et clair j’adore merci

Salut à tous, moi aussi j'ai le euro4 2017 500cc.
J'ai fais ma révision des 10000 hier avec avez anticipation 9200 car j'avais un problème avec le Roll Lock ( il fesais clac clac à l'arrêt).
Bref pour revenir au sujet de la puissance, le cons m'a dis qu'il me montais des gallais de l'ancien 500 ( galets bleu dans emballage Piaggio )je lui ai demandé le poids, il m'a dit qu'il ne savait pas mais qu'ils étaient un petit peu plus léger que ceux d'origine et que j'aurai plus de régularité dans mon l'accélération.
Effectivement c'est le cas mais je ne connais toujours pas le poids des galets d'origine sur le modèle euro4 2017, c'est vrai que ça broute moins et que c'est
plus régulier, une accélération plus franche sans à coup... !

Les bleus des anciens 500 <2014 , 21,4gr.
Les verts foncés des modèle 2014 à 2016 , 25.6 gr.
Les 2017 pas d'info, regarde la couleur des tiens, pour voir s'il s'agit des mêmes que le 2014.

J'avais des 21.4gr; sur mon 2014, mais trop de tr/min sur autoroute, craignant la casse moteur, j'ai abandonné pour le montage par moi-même de galet Dr Pulley à cames de 20gr.

le cons m'a montré l'emballage piaggio des galets d'origine ( 2017 ) ils sont noir, mais pas insisté pour qu'il me les pèses, ça faisait comme ci je lui faisait pas confiance, bref j'aurais aimé du 19gr mais si vous dites que les bleus font 21.4gr je pense que je vais m'essayer à un changement grrrrrr ( juste les galets pour voir )...

Les 19 grammes sont les vert des 400

Merci ybro, du coup j'ai pas les 19gr...
Si j'étais pas équipé de deux mains gauches je me serais bien lancé dans le changement de galets 19gr rien que pour voir...
Re-payer pour ça le cons vas penser que je suis un barge, Arff

sinon vous pensez quoi de ça :

www.scootpieces.com/Scootpieces-fiche-pr...01858/p3pr24242.html

en 18.5 gr, à defaut de 19 gr
Tony

Salut Tony,

Pour info j'ai le même mp3 500 que toi, je viens de monter un cvt fr4 en vario en 18G
Les galets d'origine son noir .
Ca marche fort et très bonne reprise mais je monte à 6500 tr direct , donc un peu léger et je vais passer au 19gr

Salut,

J'ai eu Piaggio au tel et apparemment nos galets noirs font 25gr.
J'aurais bien essayé ton 2017 pour voir la différence ( lol )
Je vais essayer les 18.5 et si ça monte trop vite, je pense pas vu que j'ai le vario d'origine, je ferais un montage mixte soit : un 18.5 et un bleu 21.5 qu'on m'a monté à la révision.

Salut Tony,

Je dois y revenir en fin de mois pour trouver le bon réglage.
Le mécano est cool , et va me consacrer du temps pour trouver le bon réglage.

Pour info il à fais le tes avec le malossi, qu'il trouve meilleur que le Polini par rapport au mien !

Résultat il connaissait pas mon vario que ma préconisé B1, et du coup il veut en commander car il trouve un meilleur résultat que les deux autres.

Un peu mieux en accélération que le Malossi mais surtout meilleur en reprise.

Je monte de 0 à 140 sans problème , pour info je fais 95% de ville . Ce vario sa change la vie !

Je vais monter les 19gr et je veux surtout supprimer le trou que j'ai entre 20 et 40 kmh.

JE te tiens au jus si tu veux.

Salut bet33, ou tiens moi au jus stp...
Par contre je ne suis pas sur que tu puisses supprimer le trou entre 20 et 30...
@+
Tony

Le dilemne est le même avec le HPE 2018, la transmission trop longue, les galets trop lourds. C'est bien la seule modification que je ferai sur le scooter, le passage au malossi, qui reste la valeur sure du genre depuis de longues années... Mais le HPE étant mieux doté niveau puissance il arrive presque à s'accomoder du poids des galets, par contre le moteur est "plein" à une vitesse élevée... la puissance restant perchée haut, son accès impose des vitesse très (trop) élevées pour en profiter... d'où le malossi. Je l'avais monté sur mon 300 précédent et en était très satisfait (25000kms sans pbs) considérant qu'ainsi équipé le scooter était impeccable, en agrément et ne nécessitait plus de modification (sinon autant acheter une "grosse" moto... si c'est la course aux chevaux). J'ai trainé avant d'acquérir le 500 car je comptais passer sur le CV3... Mais je vais attendre qu'il se "fasse" un peu, n'ayant pas envie d'essuyer les platres, fort nombreux sur l'AK 550...

Bonjour Bet33, je posséde le même scooter que toi a savoir mp3 500 abs 2017 donc moteur Euro 4 a 38cv.
j'ai cette config actuellement :

- Vario origine gallets pulley 17grs
- courroie Piaggio 400
- échapement du hpe
- mousse red sponge mallossi

mais le scooter plafonne a 150kmh et il faut un certain temps pour les atteindre.

du coup je me tâte a mettre un cvt fr4 et j'aimerais avoir une config pour ce modèle précisément afin d'avoir des perfs un peu meilleures surtout en agrément de conduite, je fait pas mal d'autoroute et je le trouve plutot mou a l'heure actuelle.

Merci d'avance pour vos réponses

cyril

Bonjour CiroDiMarzio. 2 iem relance , la prochaine fois ce sera le bannissement .
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En attendant , je vérouille ce post