Calage du moteur en ville

Merci Ybro! je vais essayer de bien analyser ta photo ce soir car quand je compare la tienne avec la mienne en page 1 je ne m'y retrouve pas trop au niveau de la forme du bloc (chez toi ça sort en haut à droite alors que moi j'ai pas ça. Puis les plastiques noirs je ne vois pas ça non plus). Ceci parce que le venturi j'ai pas l'impression de l'avoir vu quand j'ai ouvert. Celà dit je vais mieux regarder ce soir et éventuellement j'ouvre à nouveau le sous selle).
Merci encore pour ta grande disponibilité

Voyons si j'ai compris. en regardant la photo ci dessous, le manchon de la boite à l'air entre par la droite et le corps papillon se "branche" au bloc moteur du coté gauche. quand je compare avec ta photo on dirait que la partie à nettoyer (le papillon) est à gauche et que le venturi à vérifier se trouverait sur le coté haut de ma photo en bas (mais je ne me semble pas visible sur cette photo). Est ce juste?
Merci

Voici en noir la partie où il faut injecter du nettoyant Carbu

Je vais me mettre sur un PC parce que du téléphone c'est la misère

Salut tout le monde.

Merci à tous ceux qui ont contribué au sujet.

Mon Yourban 300 cale aussi de temps en temps en bas régime.
Je vais tenter les solutions simples préconisées (filtre et liquide de refroidissement) mais si jamais il faut passer à la dernière solution (nettoyer le papillon), j'aurai quelques questions :
- à quoi ça sert un papillon ?
- Ca se trouve où sur un Yourban ?
- Ca s'ouvre ? Faut l'ouvrir ? Avec quoi ?
- Et ça se nettoie comment ?

Certains l'auront certainement vite compris : je ne suis pas bon en mécanique. Toutes mes excuses d'avance pour les questions bêtes mais je ne veux pas mourir idiot.

Un boitier papillon , pour faire simple, est un module qui gère et parfois calcule l'entrée d'air dans le moteur pour calibrer l'injection d'essence.
On peut dire que c'est un carburateur electronique, mais celui si ne s'occupe que de l'air.

Ou il se trouve : Tu démontes ton filtre à air complet (tout le bloc en plastique) tu suis la durite noire qu'il y a juste après, ben il est au bout !

Si ça s'ouvre : Non, ne surtout pas essayer. Ne pas toucher non plus à la vis de réglage de butée : De gros soucis.

Le nettoyage : Je te donne ma méthode, il y en a d'autre : Je démonte mes deux bougies, j'éloigne le faisceaux haute tension des pas de vis des bougies (pour le pas mettre le feu). Je pulvérise un bonne dose de nettoyant carburateur (perso j'utilise "Air 5". De la main droite, j'accélère a fond, je freine et je tiens lancé le démarreur, et je vide en gros la moité de la bombe de part et d'autre y compris dans les canalisations latérales du boitier papillon démarreur tournant.
Je coupe tout, un coup de soufflette, je rebranche tout.... et ça roule

Il est clair que le meilleur nettoyage est celui du boitier déposé, c'est un poil plus délicat pour celui qui ne bricole pas.

Pour en revenir a nos moutons...........

la durite du capteur MAP ( Manifold air pressure) ne doit pas etre coincée dans sa continuité , si tu l'a regarde de plus pret, elle fait un schéma en "L" il y a un collier (type rilsan) qui l'a maintient avec une autre durite; avec le temps la durite se fait "écraser", la durite part de cet endroit..





en ce qui concerne ton puit de ralenti , c'est lui.... il faut que tu arrive a pulvériser légèrement a l'intérieur du nettoyant carburateur ou injecteur (surtout pas de nettoyant frein qui pousse la merde et ne la dissolue pas.... attention il est en plastique et Extremement fragile(partie en rouge).
De surcroit le papillon couleur laiton que tu vois est a nettoyer aussi et surtout sur la tranche(le contour de l'ovale).partie en bleu ciel




ta concernant BABOBEN5

ton corps papillon n'est pas le meme tu as un MIU G3 de ce type; la méthodologie n'est pas la meme....car tu as celui là sur ton yourban






ATTENTION: POUR NOUS LES GARAGISTES ET AMATEURS AVISES / C EST ASSEZ SIMPLE;JE NE PREND AUCUNES RESPONSABILITÉS SI VOUS VOUS LOUPER (n'oubliez pas que cette piece coute plusieurs centaines d'euros) qu'elle agit aussi sur la stratégie de l'anti-démarrage et que sio vous n'avez pas la clef Master d'autant + , vous l'aurez dans le BABA donc.........je veux bien vous apportez un max d'infos si l'envie vous prends...........n'oubliez pas toutes les regles de base, (batterie hors tension, outillage adéquate et j'en passe.....).....

Parceque le corps papillon du MIU G1/G2 (Fuoco RL et LT: MP3 400 et 500 RL et LT) est le plus simple chez Piaggio mais pas les votres........et que vous etes beaucoup à faire des amalgames sans savoir ce qu'il ya dans vos machines...


Ce post n'est qu'une illustration de ce que vous avez dans vos machines et il n'y a pas la complète en images

Merci Ybro, super clair! Je crois pouvoir arriver à vérifier la dureté en L pour voir si elle s'est faite écraser mais pour ce qui concerne le nettoyage du ralenti ça va être super dur et je crois que je ne vais même pas tenter car le nettoyage a l'air franchement compliquée et delicate (pas d'espace et zero visibilité sur où on met les mains...risque casse du plastique du ralenti fort élevé ). J'aimerais bien aimé pouvoir avoir un MIU aussi

Bon, comme Ybro a été super gentil et le forum sert aussi pour archiver nos expériences voici un petit retour sur les suggestions de Ybro. J'ai trouvé le MAP (capteur de pression) qui se situe bien sur le coté droit du corps papillon. Celui-ci et sa durite me semblent parfaitement corrects et Ybro pourra nous le confirmer (voir photo ci dessous). Bien entendu si je serre la durite le moteur cale et cela avec la même dynamique (étouffement) de ce qui m'arrive au feu rouge. On dirait bien que la cause du problème soit un manque de flux d'air au ralenti (j'écarterai des problèmes électriques car c'est pas un calage net).
Il ne me reste plus qu'à trouver un moyen pour bien nettoyer le puits de ralenti mais j'aurai besoin de qlq qui s'y connait bien car faudra savoir exactement où mettre les doigts dans le noir sans rien casser. Je vous tiendrai au courant.

Direct chez le concess '....

Bon...

A peine acheté, ce scooter vient déjà m'emmerder avec des problèmes mécaniques que je ne comprends pas...

Aujourd'hui, mon Youyou a calé 3 p*tain de fois dont une en pleine interfile sur une bretelle d'accès au périph' parisien et 4 bécanes gros cube derrière moi. C'était génial !

J'ai vérifié le liquide de refroidissement, tout va bien.
Avant de m'attaquer au papillon, je vais peut-être tenter le nettoyage de filtre et le remplacement de la bougie.

Sur ce sujet www.mp3lt.fr/forum/5-mp3-lt/6030-mon-400...e?limit=20&start=100 certains parlent de MAJ de carte (mais apparemment, ça ne sert pas à grand chose) ou d'utiliser des additifs nettoyant d'injecteurs (Guignol rejette aussi l'idée).

Qu'est-ce que vous en pensez ?

Si je dois nettoyer le papillon, quelle serait la meilleure solution ? Injecter du nettoyant de carbu à partir de la boîte à air ?

Ou pas trop chercher et l'emmener au garage pour demander un nettoyage de papillon ?

Merci encore pour votre aide

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Salut,

j'ai pas réussi à changer cette info sur mon profil. :alacave:

Donc mon scooter est un Yourban 300 de 2011 acheté d'occasion à 26500km.
Vu les factures l'entretien a été fait correctement mais je vais aller demander une MAJ de carte, et regarder le filtre (c'est pas pour ce que ça coûte).

Pour ce qui est des calages, ce soir j'ai effectué 2 trajets d'environ 30 minutes en ville et périph' parisien. Sur le 1er trajet, aucun souci. Sur le 2e, le moteur a calé 5 putain de fois ! Toujours dans des phases de bas-régime sur le ralenti. Le moteur repars très bien tout seul mais c'est chiant...

D'où ma question pour le nettoyage du papillon quoi...

Et merci encore à tous ceux qui alimentent ce forum !

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Comme promis je reviens vers vous avec quelques nouvelles. Après avoir fait un "lavage" superficiel du corps papillon à partir de la boite d'air, le moteur a continué à caler pou un ou deux jours puis il s'est stabilisé et n'a plus donné signe de problème jusqu'à hier où j'ai eu un autre calage au feu rouge. Les allumages au matin se passent très bien même avec une température d'environ 10°C la nuit.
J'ai emmené le scooter chez le concessionnaire pour un checkup. Electronique ok, lambda ok, bouton d'urgence ok, par contre compression faible. Au lieu de 8 (bar?) il a enregistré 6. Selon lui ceci serait un signe début de "fuite" d'air quelques part dans le moteur et ceci se remarquerait au ralenti car l'air serait insuffisante. le fait que le problème ne soit pas permanent serait dû au fait qu'on serait juste à un début de perte de compression. Qu'en pensez vous, qulqu'un a déjà conu un problème similaire?
Merci
PS il a écarté tout problème d'encrassement au corps papillon car d’après lui c'est très rare sur ces moteurs. Pas de consommation d'huile ou ldr enregisté

Ta boîte à air n'est pas pleine d'huile?

Bonsoir Zane, ma boite à air est très propre ainsi que les filtres recemment changés (Juillet).

Salut,

J'ai connu une situation similaire sur ma Honda CBF125 au bout de 45000km. Le moteur calait souvent, notamment le matin au démarrage ou au feu rouge mais pas en circulation (comme mon Yourban 300 actuellement).
Mon garagiste a trouvé que les soupapes avait du jeu, donc moins hermétiques et ainsi la compression du moteur était moins bonne ce qui faisait caler le moteur.
Je ne sais plus trop ce qu'il avait fait mais il a démonté pour supprimer ce jeu.

Pour ton Yourban demande de mesurer la pression avec un manomètre qu'ils mettent au niveau de la bougie. Ybro pourra certainement être plus exhaustif sur ce point mais c'est qu'ils auraient fait sur le mien pour en arriver à mesurer un perte de pression.
Bon courage à toi aussi