"Admission Dynamique" en 40 (Mp3 500)

je veux réagir, sur la photo, il est aller chercher le tube.

Pour ton information c'est un passe cloison en 32 intérieur , il n"y a plus de tube d'origine.
B1

Le stade au dessus et de limiter la perte de puissance entre la sortie vilebrequin moteur et la roue arriére.... C'EST FAIT

B1 écrit: Le stade au dessus et de limiter la perte de puissance entre la sortie vilebrequin moteur et la roue arriére.... C'EST FAIT

Avec le combo "CVT FR4 + bon galets / Embrayage Hit PulLey / Courroie de 400"

J'ai tout bon ?!

yes,mais contacte nous pour le tarage des ressors.
B1

Tom écrit:
C'est tout bon alors l'effet Venturi Jojo ?

quand tu mets la main devant, tu LA sens bien l'aspiration ?

jojo-lebarje écrit:

Tom écrit:
C'est tout bon alors l'effet Venturi Jojo ?

quand tu mets la main devant, tu LA sens bien l'aspiration ?

Devant le tube au niveau du marche pied, moteur qui tourne au ralenti on sens bien l'aspi comme un aspirateur de table environ, une légère aspi mais bien sensible...

Par contre en mettant un peu les gaz, ca te chope la main direct ! Comme un ASPI PRO sans le manche avec le balai...

Ca avale grave !

jojo-lebarje écrit:

asiskabab écrit: Le tube reste visible au niveau de l endroit ou le passager pose ses pieds? Esthétiquement c est juste horrible... jme trompe?

Prend ma photo, c'est invisible, sauf à 4'pattes, le vent dans le dos, le soleil en contre jour ..............

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Pareil sur le mien: on ne voit que dalle, à moins de savoir que la boîte à air a été modifiée & de se pencher pour regarder de près. Sinon invisible (heureusement)!

C est beaucoup mieu la...

jojo-lebarje écrit: Prend ma photo, c'est invisible, sauf à 4'pattes, le vent dans le dos, le soleil en contre jour ..............

........ou quand tu dois resserrer la boite a air (a quatre pattes ,en sous sol et que tu es éclairer aux néons .............

ybro écrit:

jojo-lebarje écrit: Prend ma photo, c'est invisible, sauf à 4'pattes, le vent dans le dos, le soleil en contre jour ..............

........ou quand tu dois resserrer la boite a air (a quatre pattes ,en sous sol et que tu es éclairer aux néons .............

Ha !!! Ha !!!! Ha!!!! c'..ulé va

Comme en être sur et persuadé, il n'y a que le contrôle qui vaille ......

j'étais pourtant bien persuadé, d'avoir bien tout bien resserré ...


j'aurais pas mon CAP mécano, alors !!!! dit chef.... j'y ai droit ou pas ?

lol je ne donne pas les diplomes............patron

mais l'essentiel c'est de s'en etre rendu compte, le reste une clef de 10................(au lieu d'un cruci oui je sais)

Salut,

Qu'est ce que cela apporte au juste la modif de la boite à air avec un tube plus large ?

Merci.

Jo.

Un meilleur apport volumétrique à l'admission, avec une conséquente amélioration du rapport stœchiométrique. Associé à une ligne d'échappement optimisée (rien qu'un pot plus "libre" peut déjà bien aider, mais idéalement avec un collecteur optimisé) tu sentiras une montée en tours plus franche avec un apport (sensible) en couple.

Mais si ton scoot te conviens parfaitement tel qu'il est, laisse le comme ça...Ceux qui ont fait le changement n'ont pas que cette modif dans leur liste...

A+

Canonballrt,

Merci pour ta réponse ! j'ai déjà mon Akra, j'aimerais mettre dans un premier temps des gallets (Mp3 500 encore sous garantie). Je suis intéressé par le changement dans la boite à air. J'ai vu quelques photos sur le forum à droite et à gauche, mais j'avoue que je ne pourrais pas le faire moi même sans explication claire...

Sinon, ce genre de changements, cela ne risque pas d'abimer le moteur ?

Pas du tout, nous avons des moteurs atmosphériques, ils "aspirent" l'air dont ils ont besoin...On peut restreindre cette quantité (comme avec la BàA d'origine) mais pas l'augmenter plus que le corps papillon ne peut en aspirer: pour l'augmenter il faudrait le lui forcer et là c'est merci Môsieu TURBO
Comme nous conservons le même pouvoir filtrant (la modif est en amont du filtre) pas de risques.
En plus, la sonde lambda et le senseur présent dans le corps papillon vont donner le feedback nécessaire pour que la centrale s'adapte aux nouvelles conditions stœchiométriques.
Si jamais la modification est mal faite, pas étanche là où il faut ou que des copeaux de plastique ou résidus passent dans le corps papillon, là oui, mais bon, normalement si tu le fais ou le fait faire, c'est parce que l'intervention rendre dans le domaine de tes compétences

C'est noté, merci Canonballrt. Je pense pouvoir effectuer la modif moi même grâce au tuto fourni. Je vais le faire après les 10000km, une fois le CVT installé. Hate hate hate !

En revanche un petit doute ! j'ai lu sur le forum d'en face, que c'était mieux de ne pas mettre le filtre à air en mousse, mais une petite grille..qu'en penses tu ?

Si y a quelqu un dans l est de la france qui l a deja fait et qui pourrait me le faire.. je suis preneur!!!

une meilleur carburation.

Un ralenti plus stable.

Des accélérations plus franches.

Des reprises plus musclées.

Risque pour le moteur = néant

Mélange plus riche = 0,5 L au 100 en plus max, constaté 0,2 l sur mon 400 (c'est moins que les 1 litres de surconsommation du au top case)

D'origine, la carburation est un mélange pauvre = surchauffe moteur..

Il faut savoir que plus la carburation est riche, plus la température baisse lors de la compression.

sollicite moins les pièces en frottement, car la dilatation est moindre et donc meilleur étanchéité.

cette BàA d’origine, c'est juste une question de norme euro 2