[Tuto] une manip pour prolonger la durée de vie de nos roulements de direction

les photos ne passent pas

une photo égarée

je n'ai pas encore une grande expérience sur mon mp3 mais ca me semble moins "contraignant" que de remplacer les roulements
merci !

Super ocouf , merci pour le forum

Mouarf ! moi qui n'osait pas donner la combine pensant que c'était du bricolage, ben j'aurai du..
Je les ai fait pivoté de 90 degrés, celui de gauche dans le sens horaire, et celui de droite dans le sens anti horaire, cependant, je n'ai pas attendu l'arrivée du point dur, c'était juste préventif.
Merci Ocouf, je vois qu'on a eu une même vision du problème

Idem sur le mien,
Hormis le graissage et la mise au couple des roulements, les miens ont été tournés de 180° par ma concess. à 20.000 kms. détection d'un micro point dur sur uns des roulements, en préventif. RAS.

Bonjour,
Faire tourner les roulements de manière aléatoire donne un résultat ...aléatoire mais,
Pour obtenir un bon résultat, il faut tourner le guidon de 20° ROULEMENTS EN CHARGE ,de manière à ce que les rouleaux tournent d'un quart de tour et se déplacent de 10°, là , ils se retrouvent pivotés de 90° sur eux meme donc sur des surfaces non usées et entre 2 marquages sur les bagues .
Je vous redonne le déroulé de la manip car , je m'aperçois en me relisant que j'ai fait quelques erreurs.

Roues soulevées, repérer le point dur au marqueur qui correspond au guidon centré,faire une marque à 13 m/m qui correspond à 20° de rotation du guidon et tourner le guidon jusqu'a faire correspondre la marque mobile avec les marques fixes donc guidon à 20°.
Dans cette position,bloquer aves les sangles et dévisser les ecrous,tirer vers le bas sur les roues et s'assurer que les rouleaux sont descendus,enlever les sangles et remettre le guidon au centre,rebloquer avec les sangles dans cette position puis , resserer les écrous au couple sur les repères fait précedement.

Bonne route à tous !
CDLT

Bonjour,

Un peu peur de faire une bêtise, car comme beaucoup je suis atteint moi aussi de ce syndrome du point dur.

Je voulais savoir comment vous faîtes pour soulever le tripod ?

Merci pour les réponses

CDLT

chacal2a écrit: Bonjour,
Je voulais savoir comment vous faîtes pour soulever le tripod ?

Perso, j'ai fabriqué une cale en bois qui prend l'avant, soulevé par un cric hydraulique, puis une autre cale de maintient située "sous" le réservoir, attention à ne pas pincer des durites.
Sinon, je crois qu'il existe des ponts ou des crics spéciaux , mais honéreux.

Avis aux experts

Suite à un point dure dans ma direction , j ai suivi cette technique et depuis que du bonheur , un vrai vélo ma direction . Merci messieurs et Ocouf bien sûr pour le partage . Remplacement des roulements , minimum 400€ en concession ...

Merci beaucoup pour cette réponse. C'est sûrement la meilleure solution.

Bonjour ,
Atteint du même problème de point dure à 17500 kms , je viens d'appliquer à quelques choses près, mais avec succès, la méthode décrite précédemment.
- Scoot sur la béquille , démontage de tout le carénage avant.
- Repérage du positionnement des parties fixes par rapport aux parties mobiles de la direction. (Attention car la rondelle sous l'écrou et le contre écrou n'est pas fixe.
- Guidon droit , desserrage de l'écrou et du conte écrou jusqu'en haut du filetage
- Placer un cric sous le réservoir et soulever l'avant du Scoot pour faire descendre les roues avant.
- Vérifier que les roulements sont bien dégagés (et bien graissés...)
- Tourner le guidon à fond vers la droite ou la gauche.
- Redescendre le cric pour que les roues remontes à leurs places.
- Toujours en étant braqué, resserrer les écrous à leurs positions initial.( Pour ma part j'ai enlevé environ 1/8 de tours au serrage usine.)
- Resserrer les contres écrous.
- Remontage du carénage et test sur route.
Pus aucun point dure et une direction très fluide.
Merci ocouf:top2:

merci du retour, tu as fait des photos ?
tu lèves directement sous le réservoir ?? j'aurai peur pour le réservoir en plastique, j'ai pas osé quand j'ai purgé les freins j'ai soulevé juste derrière le réservoir partie métallique

Pas de photos. N'étant pas très à mon aise en mécanique j'étais concentré sur mon taf .
C'est après que l'on regrette car même pour soit ça donne des repères.
Pour le cric , le réservoir est très rigide et j'ai évidemment mis une cale en bois pour augmenter la surface.

Je rajouterai que :
1- Tourner le guidon comme je l'ai fais reviens à faire un angle de 40° . Ce qui , suivant la démonstration de ocouf, revient à faire une rotation à 180° des rouleaux (voir son schéma). Pas la position la plus optimum même si je n'ai plus de point dure.
2- Je me demande si le fait de garer le scoot les roues droites ne favorise pas non plus le point dure.

BJ,
Effectivement guidon à 20° les rouleaux tournent d'un quart de tour et se retrouvent en appui sur les bagues sur des surfaces qui ne sont pas marquées ni les bagues ,ni les rx …
Mais pour obtenir ce résultat, il faut tourner le guidon avant de desserrer les écrous crénelés roulements en charge
donc ; tu as tourné le guidon après avoir lâché les roulements et certains rouleaux ont tournés de manière aléatoire
c'est pour cela que tu n'as plus de point dur mais ça revenir plus vite .
Non le fait de garer guidon droit ne fait pas grand chose :les roulements sont fabriqués dans un acier au chrome très très dur.
CDLT

Vu. Merci.

C' est du palliatif, sur mon 2012 avec de la graisse belleville graphite 75 000kms pas de problème, sauf le putain de roulement du tyran de direction , le truc qui rouille de merde, mais avec un graisseur, plus de problème.

Salut B1
C'est indiqué dans le titre : "prolonger la durée de vie"
Une fois qu'ils sont marqués, les roulements ne sont pas prolongeables autrement.
Peut être que ta graisse au graphite a été efficace mais même graissés ils finissent par créer un point dur : mauvaise conception de la part de piaggio .

mauvaise conception que en 13 ans d'existence n'ont pas eu le temps de corriger? vive piaggio!